研究和专业化是开发满足市场需求的有效、安全产品的关键过程。 经过 80 多年开发解决方案并与我们的客户和供应商并肩合作，康森特 已成为全球化工行业的标杆之一。
在性能材料部门，康森特为汽车行业生产解决方案，例如用于聚氨酯泡沫的脱模剂、用于聚氨酯泡沫和模具清洁剂的稳定剂或有机硅表面活性剂等。
接下来，我们将看到汽车行业最常用的隔音材料和制造工艺，也称为“隔音”或“隔音系统”。此外，还将简要介绍脱模剂（制造这些部件的必要产品）以及该领域的其他溶剂。
汽车行业用于制造隔音装备的主要材料是复合材料和聚氨酯。
关于聚氨酯，这些部件完全由聚氨酯泡沫制成，或与其他材料如橡胶、酚醛树脂和发泡胶等结合。 最广泛使用的 PU 泡沫类型是高回弹 (HR) 软泡，但我们也可以找到致密软泡、粘弹性和 R.I.M 工艺。
隔音是通过“隔音屏障”实现的，它是汽车行业使用的模制部件，主要目的是尽可能地对乘客舱进行隔音。
这些部件或隔音系统集成在车辆内部、行李箱和发动机中。 最常见的是在仪表板下方，发动机和乘客舱之间的整个表面上找到它们，以避免发动机在运行时产生的噪音。 在地板和行李箱上，它们也有策略地被安置着，避免将噪音传输到乘客舱。
聚氨酯隔音
材料种类
有不同类型的材料可用作隔音材料。 复合材料，例如酚醛树脂和橡胶附聚物，以及模制聚氨酯 (PU) 部件中的 发泡胶 插入物、无纺布或其他材料等。
酚醛树脂
复合材料
由于其质量和性能，PU 是最合适的，这就是为什么在许多情况下，我们会在 EPDM 毯子、地毯或 R.I.M.聚氨酯上遇到完全由注塑聚氨酯制成的部件。
我们可以在市场上找到的另一种冷固化泡沫是“致密柔性”。 顾名思义，它是一种密度更高的柔性泡沫，因此显然更硬，内部孔隙更小，表面几乎是封闭的。 小型填料和/或隔音部件通常在汽车行业制造。 一些例子如：换档器区域的衬垫、离合器和油门踏板区域的衬垫、特定的车身隔音等。
由于其较高的密度，该部件往往会在模具内膨胀，并且在脱模时，如果脱模剂不能提供额外的滑动性，它可能会带来问题。 通常使用油性水基脱模剂，尽管它们通常在低温和相当深的模具中使用，但因为它们满足零件的润滑要求，便于它们的提取。 与大型零件不同，小型零件除了致密的柔性材料外没有任何类型的材料。
制造工艺
对于制造过程，我们专注于我们感兴趣的 PU。 它总是通过冷成型工艺完成，它们有两个区别：
1.全 PU部件
它是典型的成型过程，脱模剂的应用，将组分注入模具中，固化后取出零件。
2.混合部件
通常将橡胶板沉积在模具中（通常先将其预热以增加其表面附着力），然后将 PU 注入顶部。 取下零件时，一侧为橡胶（阻隔），另一侧为 PU（吸附）。 这种“屏障”部分也可以由橡胶以外的其他材料制成，例如 PU R.I.M. 在这种情况下，R.I.M. 片材预先成型，然后放置在另一个模具中，在那里将柔性 PU 注射到顶部。
正如我们之前提到的，可以在 PU 零件中使用嵌件来改善它们的性能或促进车辆内部的组装。
要求
最根本的是获得声声音功能。 认为理想的情况是该部分接收噪音的区域是吸收性的，而与乘客舱接触的端面是一个屏障。 然而，它并不完全清楚，所以有时是这样，有时则相反，总是必须根据客户的指示工作。
康森特解决方案
康森特 为该应用提供范围广泛的溶剂型（I、II、III 类）、水基、共溶剂和混合脱模剂。 此外，我们还拥有广泛的有机硅表面活性剂，专为软质 HR 聚氨酯泡沫设计，以及其他辅助产品，如增强膏、接触胶、模具清洁剂等。
聚氨酯脱模剂：
适用于冷固化工艺的所有脱模剂：
- 溶剂脱模剂（根据闪点分类 I、II、III）。
- 共溶剂水性（5 – 20% 水）和水性（<5% 溶剂）脱模剂。
- 混合脱模剂（50 – 70% 水）。
康森特的专业知识包括，一旦检测到聚氨酯隔音制造商的问题和具体要求，就会找到最佳解决方案，其中包括为每种需求设计最合适的表皮。
康森特的其他专长是有机硅表面活性剂，适用于所有这些自行配制的声学系统制造商。 我们还有补充产品，例如增强膏（溶剂型或水基）、接触粘合剂（用于修复泡沫）等。
在康森特，我们是为客户提供解决方案的专家和全球参考，从定制制造到在不同流程中为行业提供支持。 此外，在性能材料部门，我们为汽车行业开发了广泛的解决方案目录。
作者: Jordi Fornells, Rafael Fernández, Ángel Rodríguez y Nikoleta Raykova.
