介绍
在性能材料和粘合剂部门，我们致力于为汽车行业制造产品：脱模剂、聚氨酯泡沫用有机硅稳定剂、热熔胶、水性粘合剂和表面处理剂。我们的专家团队研究市场需求，并在实验室开发解决方案，以满足行业需求。
对于汽车行业而言，“座椅和头枕”行业对于运输车辆的制造至关重要。在本文中，我们将汽车行业的概念理解为汽车、公共汽车、卡车、火车和摩托车等所有由软质聚氨酯泡沫制成的座椅、靠背和头枕。
脱模剂的作用和产品范围
脱模剂是制造模制聚氨酯泡沫的基本助剂。由于聚氨酯在成型过程中具有很高的附着力，因此零件成型后很容易脱模是必要的。因此，有不同的选择，最常见的是：
- 硅胶模具：仅适用于某些缺陷和性能较低的零件。
- 聚四氟乙烯涂层：非常昂贵，精致，几乎无法摊销的投资。
- 脱模剂：应用于模具上的不粘铜绿，在模具本身和PU之间起到屏障作用。
制造工艺
脱模剂的选择将取决于座椅和头枕的制造工艺。有两大类：第一，热固化发泡；第二，冷固化发泡（puh.R.–“高回弹”泡沫）。还有第三个“原位”过程，基本上是冷固化，但由于其高度分化的特点，值得单独提及。
热固化发泡仅用于座椅制造。这是一个非常高温的制造过程，周期很长。这种情况下使用的脱模剂是水性的，通常通过无空气喷涂将其从1:3稀释到1:8。
另一方面，冷固化工艺的工作温度较低，循环时间较短。在这种情况下，可以使用全系列的脱模剂：水性、混合型溶剂和溶剂型。应用程序将取决于每个进程。可采用无气喷涂、喷枪、空气混合或刷涂。
最后，阀座的“原位”工艺要求用织物和框架覆盖模具的一个面，这样，当拆除零件时，阀座已经完成，不需要护套操作（这在传统工艺中是强制性的）。这意味着脱模剂仅应用于模具的发泡侧。这里也可以使用各种脱模剂：水性、混合型和溶剂型。
头枕通常由“原位”系统生产，尽管上述任何工艺都是可行的，但在不使用脱模剂的情况下，可添加全部“原位”系统。
零件制造阶段
- 清洁模具：通过物理磨损（低温、手动刷洗等）。
- 模具制备：空模时补强膏和/或几层脱模剂。
- 模具在所需温度下的稳定性。
- 脱模剂的应用（手动或机器人）。下面是座椅制造过程中脱模剂应用的视频：CONCONTROL应用胶囊：柔性PU泡沫脱模剂
- 模具填充物，视零件而定，包括金属零件、枢轴、加固材料等。
- 聚氨酯注射。
- 零件提取。
- 部分减压。
- 必要时修理零件。
- 储存。
CONCENTROL产品线
–热固化泡沫脱模剂
–水性脱模剂，浓缩稀释。可根据客户要求选择：柔软度、抗噪音效果等。
–冷固化泡沫脱模剂
–溶剂型
- 随时可用的脱模剂。闪点<21ºC（I级）
- 即用浓缩脱模剂。闪点>23ºC（II级）
- 即用浓缩脱模剂。闪点>55ºC（III级）
- 浓缩脱模剂稀释。
–混合型
- 可在不同水溶剂比下使用的脱模剂，从70%水到30%溶剂
–水性
- 即用的脱模剂。
- 稀释用浓缩脱模剂
各产品线主要优缺点
- 溶剂型
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- 水性
| 优点 | 缺点 |
| 低毒性、低排放 | 低温乳化液不稳定 |
| 更好的工作环境 | 干燥缓慢 |
| 不可燃 | 模架上的油污已处理过，必须进行喷砂清理 |
| 油性饰面的抗噪声消音效果 | 不可能将元件粘在油腻的饰面上 |
| 模具内部污垢越少，越油腻越少污垢 | 油性饰面可能过敏 |
| 强制空气混合或喷枪应用 |
混合溶剂
根据水溶剂比的不同，主要得出各组分的优缺点。
例如，与II类或III类溶剂脱模剂的90%排放量相比，30%溶剂混合脱模剂的VOC排放量仅为30%。另一方面，如果我们将其与排放量为0%挥发性有机化合物的水性材料进行比较，混合动力车将保持零件的干燥表面，无油腻残留物。
其他对照产品
Concentrol还为座椅和头枕行业提供其他产品：有机硅稳定剂或表面活性剂（用于配制座椅泡沫的聚氨酯系统的供应商或制造商或自行配制的座椅制造商）；强化膏（用于清洁后制备模具或加固困难区域）；接触性粘合剂（用于修复聚氨酯泡沫或将其与其他材料结合）；消音涂层（具有防噪声接触性能）；以及光滑的涂层（它们具有光滑的特性，并且对表面具有非常柔软和抗噪音的触感）。
